當(dāng)前，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池兩大技術(shù)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。二者爭鋒，各有利弊。存能電氣鋰離子電池廠商認(rèn)為，固態(tài)鋰離子電池技術(shù)相對成熟，有一定商業(yè)化基礎(chǔ)；而氫燃料動力電池在長途、重載方面有望率先取代燃油車。

固態(tài)鋰離子電池技術(shù)是目前車用動力鋰電池取得能量密度突破的重要方向。固態(tài)電池具備離子電導(dǎo)率高、機(jī)械強(qiáng)度高以及能量密度高等優(yōu)勢，受益于國內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。

氫燃料動力電池作為另一個發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。氫燃料動力電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續(xù)航里程更長以及不受環(huán)境影響等特點。

近兩年氫燃料動力電池忽然嗖地在全國各地火熱起來，不僅國家補貼和地方補貼都比動力鋰離子電池高很多，獲得了下游車企的極大關(guān)注，甚至有言論認(rèn)為氫燃料動力電池才是新能源汽車的最終解決方法。種種跡象表明，氫燃料動力電池正逐漸成長為一股不可小覷的力量。

固態(tài)鋰離子電池屬于液態(tài)鋰電體系升級版本，未來在新能源汽車領(lǐng)域有大規(guī)模應(yīng)用可能性；氫燃料動力電池已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域有一定應(yīng)用，大多數(shù)新能源鋰離子電池廠商也主推氫燃料動力電池。

根據(jù)汽車種類及用途的不同，兩種技術(shù)也各有所長。家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰離子電池。而且相比氫燃料動力電池，固態(tài)鋰離子電池技術(shù)相對成熟，具備一定商業(yè)化基礎(chǔ)，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰離子電池會占用空間并新增負(fù)重，而氫燃料動力電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進(jìn)入車體供應(yīng)動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

綜上分析，筆者認(rèn)為：

1、從現(xiàn)階段技術(shù)技術(shù)成熟度來看，氫燃料動力電池技術(shù)更為成熟，在資本熱捧下，進(jìn)入了快速發(fā)展階段。而固態(tài)鋰離子電池技術(shù)瓶頸目前還沒有得到較好的解決，該領(lǐng)域的投資有一定有升溫，但未來一段時間發(fā)展速度仍然不及氫燃料動力電池。

2、從二者技術(shù)特性來看，固態(tài)鋰離子電池在能源效率、安全性、基礎(chǔ)配套等方面更勝一籌，而氫燃料動力電池在續(xù)航、技術(shù)成熟度方面更勝一籌。

3、從長期來看，二者在新能源汽車領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用潛力，多元化技術(shù)路線，能為新能源汽車不同應(yīng)用場景供應(yīng)多樣化的方法。

從基礎(chǔ)技術(shù)層面來看，固態(tài)鋰離子電池、氫燃料動力電池均要在關(guān)鍵基礎(chǔ)材料方面進(jìn)行重大創(chuàng)新，而基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新是難度極大，相關(guān)材料的開發(fā)時間周期很長。因此，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池在基礎(chǔ)技術(shù)層面屬于同等級難度。