燃料動力電池能夠再次的讓人們從頭重視，首要是由于大力開展純電動轎車帶來的動力鋰電池收回難題。從長遠開展來看，燃料動力電池首要仍是由于效益高而被看好。

現(xiàn)在，我國的氫燃料動力電池商用車開展已經(jīng)開端商業(yè)化，但在乘用車上的開展還面對著技能瓶頸和開展本錢等問題。氫燃料和純電動現(xiàn)在推行力度的一個平衡點在于本錢。在燃料動力電池發(fā)動機層面，首要首要的問題是膜電機和空壓機；在氫能技能方面，當時的儲氫技能能量密度仍不高；液化仍需進一步地降低能耗等。尤其在北方市場的SUV范疇，燃料動力電池轎車具備不錯的競爭力。

依據(jù)我國和全球氫能燃料動力電池技能的開展進程，歐陽明高以為，氫燃料動力電池轎車比較于純電動轎車，產(chǎn)業(yè)化進程大約晚十年左右。在2020年，燃料動力電池混合動力將會老練，商用車市場，估計在五千到一萬輛，標志性的車型是燃料動力電池車。2025年，燃料動力電池技能將會老練，推行累計將會到達五到十萬輛，標志性的車型是燃料動力電池的大型SUV。2030年,新一代氫能技能打破，制氫、儲氫、運氫全方面打破，燃料動力電池技能在交通和動力范疇推行到達100萬輛，標志性車型是燃料動力電池的長途貨運卡車，將會到達一千公里的長途貨運才能，一百萬公里的可靠性和耐久性。

估計今后5-10年，燃料動力電池將到達現(xiàn)在我國鋰離子電池，工業(yè)鋰離子電池在國際上地位差不多的水平。