財聯社（上海，編輯黃君芝）訊，當地時間周四（二十五日）晚間，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在推特上表示，該公司擴大鋰離子電池生產的最大問題是“缺鎳”。

鎳是電動汽車鋰離子電池的一種關鍵部件。它將更多的能量裝入電池，并允許生產商減少鈷的使用，因為鈷更貴，且供應鏈也不那么透明。目前特斯拉大量采用的是NCM811高鎳的電池，但在標準里程版上已引入磷酸鐵鋰離子電池。

有數據顯示，鎳供應可能最早到2023年就會出現短缺。據分析人士估計，隨著鋰離子電池需求的回升，未來兩到三年內將出現鎳供應緊張。

馬斯克去年就曾在財報會議上公然喊話礦業公司，請求“開采更多的鎳”。他說，“假如你們以環保的方式高效開采鎳，特斯拉將給你們一份長期的大合同。”今年一月，在一次外媒訪談中，針對特斯拉電池的發展，馬斯克也曾表態稱“鎳是我們最大的瓶頸”。

事實上，在被鈷卡住了脖子后，特斯拉就開啟了“去鈷之路”。馬斯克開始把賭注押在了鎳上，因其認為鎳是一種有前景且可靠的金屬，可以提高電池行業的產量。可沒想到的是，“鎳槃重生”仍無法幫助特斯拉實現長期目標，上游原材料產量的不足還是制約著該公司的銷量目標。

有數據顯示，到2030年，按特斯拉新車中將有大約20%使用磷酸鐵鋰離子電池測算，特斯拉平均每輛汽車使用的鎳礦將達到45千克。如按既定計劃，特斯拉在我國市場轉用鎳鈷錳鋁四元電池的話，其對鎳的使用量將會小幅上漲，而對鈷的使用量將略微下降。

而假如按照此前馬斯克在推特上宣稱的那樣，即特斯拉將在2030年之前將年產量提升至2000萬輛，這些電池要用到的鎳礦規模將達到2019年全球鎳礦總產量的30%以上。然而要注意的是，2020年全球鎳礦總產量還較2019年萎縮了20%。

分析人士稱，按照這樣的規模，特斯拉只有一個辦法可以確保鎳礦供應，那就是收購全球前六名鎳礦供應商，即俄羅斯的諾鎳（Norilsk）、巴西淡水河谷（Vale）、我國的金川集團、日本住友商事（Sumitomo）、嘉能可（Glencore）以及必和必拓（BHP）。