三元鋰離子電池的爭論，三元鋰離子電池為何突然被叫停？由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術門檻，組織開展對三元鋰離子電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。

三元鋰離子電池的爭論

媒體記者經(jīng)過采訪發(fā)現(xiàn)，更多的業(yè)內人士為三元鋰離子電池伸冤，他們認為三元鋰離子電池背了“不安全”的黑鍋。因為只有相對的安全，沒有絕對的安全。

一些公司認為，隨著技術進步，安全瓶頸解決之后，三元鋰離子電池能量密度高、成本低的優(yōu)勢顯露出來，選擇三元技術的公司會越來越多。

假如不是工信部的突然叫停，在電動汽車和電池行業(yè)之外，很少有人了解“三元鋰離子電池”是什么。

與磷酸鐵鋰相比，三元鋰離子電池對安全性的要求會更高，但并不等于前者就絕對安全，關鍵在于是否采取保護措施。隨著技術的進步，三元鋰離子電池內部的成分結構、原材料比例、工藝方式以及電池包的溫度控制等環(huán)節(jié)都在改進中。

三元鋰離子電池為何突然被叫停？

工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰離子電池客車推廣。雖然只是一個“暫?！保鞘チ苏a貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關注的三元鋰離子電池一下子處于尷尬的位置?！皶和Ａ睢敝匾谌囯x子電池的安全問題，而非對動力鋰電池技術路線的選擇。

高溫下三元材料易燃，存在的安全風險比較大。研究員表示，總結以往發(fā)生事故的相關經(jīng)驗來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會出現(xiàn)放熱現(xiàn)象，安全性相對較高。

三元鋰離子電池材料的化學反應更加劇烈，會釋放出氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。磷酸鐵鋰發(fā)生分解時不會釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。

三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰離子電池一個重要的發(fā)展方向，但在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術門檻，組織開展對三元鋰離子電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。

國內三元鋰離子電池公司與國外公司之間差距頗大，國外只有三星、LG、松下等幾家大型動力鋰電池公司，國內最多時達到上千家，公司良莠不齊、產(chǎn)品質量問題頗多。

總結：從公司自身考慮，還是希望發(fā)展三元鋰離子電池，并不希望這一暫停令變成長久之舉。采用三元材料能夠提高電池的續(xù)駛里程。