六月十六日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目――巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目舉辦開工儀式。

憑借國內領先、完全自主知識產權的技術和工藝，巴特瑞科技將在天津子牙經濟技術開發區建設國內首個動力鋰離子電池“帶電物理拆解”基地，打通產業鏈“最后一公里”，助推“新能源汽車”國家戰略執行。

首個基地落地，打通新能源汽車產業“最后一公里”

依據巴特瑞科技天津項目規劃，2020年年底，其中1萬噸加工線將率先建成并投入使用。業內人士指出，巴特瑞科技“工藝鏈條短、運營成本低、規模效益強”，在動力鋰離子電池回收市場具有極強的競爭力。

據了解，經過多年技術研發和技術儲備，該公司目前已構建出完整的電池拆解再生利用技術體系，擁有19項專利,涵蓋廢舊動力鋰離子電池帶電破裂、電解液去除、鋰離子電池材料分選等解決工藝。

其“加工技術達到國內領先水平”，中科院過程所、我國環境科學院、有色金屬研究總院、高等院校等權威科研機構的專家給出了一致認定，并認為這套技術體系具備“環保、高效、安全”等特點。

環保，是巴特瑞加工線特色之一。據巴特瑞科技負責人解析，在公司特有工藝下，電池無須放電，筆直破裂，從源頭上戒備了傳統工藝下電池“放電”可能出現的電解液污染。同時，針對電池拆解出現的有害氣體，巴特瑞開發了“污染控制單元”，有效實現了無組織排放氣體的收集和控制，最大化降低了工人和環境的污染風險。

在效率方面，巴特瑞加工線能夠兼容解決市場上緊要類型的動力鋰離子電池，且每分鐘可解決6只300Ah電芯，銅、鋁、隔膜、正負極粉料等分離回收率超95%。“剩余物料可用于建筑材料，真正實現對報廢電池全面回收利用?！卑吞厝鹂萍钾撠熑私馕?。

此外，巴特瑞加工線處于密閉環境，全程自動化，無須人工參與，分離物料自動收集，也進一步戒備電解液污染、有害氣體外泄等情況發生，大大提高安全性能。

據了解，依托母公司聯美集團的雄厚實力，早在國家新能源汽車推廣之初，巴特瑞就通過前瞻布局，專注于新能源汽車產業鏈的“最后一公里”――動力鋰離子電池拆解回收，實現資源的再生利用，致力讓廢舊動力鋰離子電池真正成為“城市礦產”。

與此同時，作為動力鋰離子電池回收利用國家標準制定的核心成員，巴特瑞科技還參與了現有全部8項國家標準的制定，其中《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規范》《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》已公布執行。

加速布局，助力國家戰略執行

依據我國汽車工業協會公布的數據，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。隨著新能源汽車購置補貼延長兩年，“新增充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車”寫入2020年《政府工作報告》，新能源汽車銷量料將繼續上升。

而新能源汽車銷量多年快速上升，也帶來了退役電池回收解決的新問題。新能源汽車國家大數據聯盟此前公布數據，預計2020年我國退役電池累計約20萬噸，其中累計梯次利用（回收）量約14萬噸，筆直報廢量約6萬噸。我國汽車技術研究中心則預測，到2025年，動力鋰離子電池年報廢量或達35萬噸。

“新能源汽車因環保而生，國家大力推廣多年，生態效益來之不易。倘若拆解回收做不好，報廢的電池既危害生態環境、人體健康，也會造成資源浪費，無異于功虧一簣?！卑吞厝鹂萍钾撠熑吮硎?。

今年全國兩會，民建中央提交《有關加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》指出，當前我國新能源汽車動力鋰離子電池回收比例過低、回收利用頂層設計有待增強，2018年動力鋰離子電池回收量僅占總報廢量的7.4%。為此，民建中央提出了推動動力鋰離子電池回收利用商業化發展等一系列提議。

在京津冀，由于新能源汽車推廣數量大、種類多、傾覆廣，動力鋰離子電池回收成為政府、業界重點關注的課題。依據相關預測，2020年三地將有3萬余噸動力鋰離子電池退役。2019年七月，工信部公布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目名單》，巴特瑞天津項目作為拆解回收示范項目，名列其中。

巴特瑞科技負責人表示，考慮到電池拆解回收基地300公里的最優服務半徑，“將來，巴特瑞科技將在長三角、大灣區、長江中部等新能源熱點地區穩健布局，在這一朝陽產業繼續深耕，與社會各界攜手共進，助力新能源汽車國家戰略的執行”。