五月二十二日從工信部獲悉，日前，由我國家用電器研究院、同濟(jì)大學(xué)等單位舉辦的“2015電器電子產(chǎn)品回收處理技術(shù)及生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度國際會(huì)議”在上海市召開。

工業(yè)和信息化部節(jié)能司相關(guān)負(fù)責(zé)同志在會(huì)上做了主題發(fā)言，指出在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力大、資源環(huán)境約束不斷增強(qiáng)的新常態(tài)下，深入探討廢棄電器電子資源化問題，有關(guān)培育新的經(jīng)濟(jì)上升點(diǎn)、促進(jìn)綠色發(fā)展具有重要意義。

該負(fù)責(zé)同志介紹，工信部將積極發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性用途和政府的宏觀引導(dǎo)用途，以廢舊電器電子產(chǎn)品資源化利用為主線，加快提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)裝備水平，開展試點(diǎn)示范，推動(dòng)廢舊電器電子產(chǎn)品資源化利用產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

相關(guān)專家表示，新能源汽車中，涉及電子電器相關(guān)元件回收的當(dāng)屬動(dòng)力鋰離子電池。“盡管電動(dòng)汽車是零排放，但廢電池對(duì)環(huán)境的污染是致命的，希望汽車生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾在接受媒體訪問時(shí)公開表示。作為新能源汽車行業(yè)追加我國工程院院士的候選人之一，吳鋒認(rèn)為：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。”

我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。假如沒有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對(duì)環(huán)境出現(xiàn)巨大危害。

回收體系有待完善

目前，電動(dòng)汽車正處于市場(chǎng)推廣階段，并沒有大范圍應(yīng)用，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，所以我國尚未建立完整的車用動(dòng)力鋰離子電池回收利用體系。從目前來看，不少公司、研究機(jī)構(gòu)都在致力于動(dòng)力鋰離子電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。而技術(shù)層面之外，要推動(dòng)梯次回收利用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車企、電池公司或者電池租賃的運(yùn)營商主動(dòng)牽頭從事動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的研究都具有較大的難度。

解決動(dòng)力鋰離子電池回收問題有道可循

中上汽車董事長(zhǎng)謝镕安表示，新能源汽車除了電池之外，還有一種牽引級(jí)超級(jí)電容可以作為車載動(dòng)力，超級(jí)電容采用活性碳作為原材料，相有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池而言，更加環(huán)保。一是不含任何重金屬，即使廢棄，對(duì)環(huán)境也沒有任何污染;二是壽命長(zhǎng)，回收容易，持續(xù)使用100萬公里后，容量仍達(dá)90%左右，車報(bào)廢了，超級(jí)電容只要回收加以激活，又可達(dá)到100%。