綜合外電報道，大眾汽車集團(tuán)將在兩個月內(nèi)公開其純電動汽車的電池選擇方法，有望統(tǒng)一采用單一的鋰離子電池單元，將電池成本削減三分之二。在能量密度上，新電池有望達(dá)到當(dāng)前5倍水平。

大眾汽車集團(tuán)近日對外宣布，將于2015年七月份之前公布其純電動汽車的電池選擇方法。目前焦點重要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方法，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。

與此同時，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員諾薩又在日前向媒體透露，公司未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計。雖然電池車型號規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿足各類需求。集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%。

諾薩在圓桌會議上稱：“我們清晰地認(rèn)識到集團(tuán)要通用化電池單元，這意味著集團(tuán)內(nèi)的每款產(chǎn)品、每個品牌都采用相同的電池單元，否則我們無法在開發(fā)過程中實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。”

當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動汽車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動汽車供應(yīng)電池。

一位發(fā)言人表示，單一的電池設(shè)計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)量，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計。但諾薩沒有給出具體的路線切換時間節(jié)點。

由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動汽車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規(guī)定中，只有電動汽車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。例如在美國，環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動汽車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里（約合133公里），對大眾電池構(gòu)成了考驗。

為此，大眾和其他廠商在提升電池能量密度上發(fā)力突破。據(jù)悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。這將使得大眾電動汽車的電池組體積更小，而續(xù)航里程則更大。但大眾并未詳細(xì)解釋通過何種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)這樣的突破。

有觀點猜測大眾未來將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池（尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰離子電池）。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰離子電池存在優(yōu)勢，另外還具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點，安全性能更強(qiáng)。

大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年十一月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”