今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已從年初的約6%升至八月的17.8%，受此影響，動(dòng)力鋰離子電池呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，各大電池公司紛紛擴(kuò)產(chǎn)以滿足訂單需求。對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前表示，動(dòng)力鋰離子電池面對(duì)回收利用渠道不暢通及鋰、鈷、鎳等資源保障和價(jià)格上漲壓力，工信部將提升鋰、鈷、鎳等資源的保障能力，滿足市場(chǎng)需求。

資源回收再利用潛力大

徐興無(wú)表示：“假如行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須有足夠的資源保障能力，否則要么原材料供不上，要么價(jià)格高。鎳、鈷都可以回收，但必須規(guī)范，否則也很難持續(xù)。”

“雖然退役電池在確保安全的前提下進(jìn)行有效利用是一個(gè)大課題，但至少可以將退役電池變成再生資源，這方面的技術(shù)已經(jīng)成熟。”王曉申認(rèn)為。據(jù)多家研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，未來(lái)5年，電池回收利用市場(chǎng)將達(dá)千億元規(guī)模。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示：“資源是核心，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)鋰、鎳、鈷等資源需求。而我國(guó)相關(guān)資源稀缺，亦無(wú)法靠購(gòu)買(mǎi)礦產(chǎn)、精煉加工滿足新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需求，因此，回收再利用將是提高資源保障能力的突破點(diǎn)。”他預(yù)計(jì)，到2025年，78萬(wàn)噸退役電池通過(guò)回收再利用可得到3萬(wàn)噸基礎(chǔ)資源，其中，錳可以達(dá)到42%以上的回收率，鎳、鈷、鋰回收可以達(dá)到更高水平。

資源掣肘新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展

“目前行業(yè)發(fā)展面對(duì)的最大問(wèn)題是資源開(kāi)發(fā)跟不上下游市場(chǎng)需求，近期我每天都接到各種客戶的催貨電話，他們很難理解為何我們沒(méi)法新增供應(yīng)量。”江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司副董事長(zhǎng)王曉申無(wú)奈地表示，“新增供應(yīng)量有很多限制條件，上游資源從勘探到開(kāi)發(fā)、建設(shè)的周期較長(zhǎng)，一旦下游市場(chǎng)上升過(guò)快，上游開(kāi)發(fā)速度就難以跟上。”

中航鋰電科技有限公司乘用車(chē)事業(yè)總經(jīng)理謝秋介紹：“碳酸鋰成交價(jià)從去年不到4萬(wàn)/噸漲至目前超20萬(wàn)/噸，上升了500%。這對(duì)資源消耗是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)也是傷害，尤其對(duì)自主品牌的影響很大，因?yàn)樽灾髌放频淖h價(jià)能力還不強(qiáng)，對(duì)成本的消化能力還較弱。”

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)也指出：“今年以來(lái)，不僅是正極材料，磷酸鐵鋰、三元材料、負(fù)極材料等也很緊張。這暴露了一個(gè)問(wèn)題，假如新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)3000萬(wàn)輛、5000萬(wàn)輛，資源還能否支撐行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展？”

據(jù)了解，全球鈷資源約720萬(wàn)噸，非常有限，因此，不少三元電池公司通過(guò)提升鎳的比例來(lái)降低鈷含量，但全球鎳資源約8900萬(wàn)噸，也十分有限。鋰資源相對(duì)豐富，但需求量較少。相比之下，磷酸鐵鋰離子電池的原材料儲(chǔ)量豐富，其中鐵的儲(chǔ)量達(dá)1600億噸，磷的儲(chǔ)量也有600多億噸。按照徐興無(wú)的測(cè)算，鈷將在18-20年內(nèi)用完，鎳可能在40年左右用盡，而鋰可以用100多年。

提高生產(chǎn)效率可降低資源消耗

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心副總經(jīng)理李樹(shù)會(huì)認(rèn)為，未來(lái)三元電池、無(wú)鈷電池和鐵鋰離子電池將并存發(fā)展，其中超高續(xù)航、高動(dòng)力性的高端車(chē)型仍將以裝載高鎳的三元電池為主。

蜂巢能源科技有限公司執(zhí)行副總裁王志坤也預(yù)計(jì)，未來(lái)5-10年的電池市場(chǎng)仍以磷酸鐵鋰、三元鋰、無(wú)鈷電池三種技術(shù)路線為主，鈉電池、全固態(tài)電池、磷酸錳鐵鋰離子電池等技術(shù)還需創(chuàng)新，并通過(guò)大規(guī)模應(yīng)用來(lái)驗(yàn)證和推廣。“對(duì)電池公司而言，除強(qiáng)化創(chuàng)新和研發(fā)外，還要完善供應(yīng)鏈。未來(lái)5年，幾乎所有原材料都需同步上升5-10倍產(chǎn)量，才能滿足行業(yè)發(fā)展要。”

在徐興無(wú)看來(lái)，從資源有效利用的角度考慮，要鼓勵(lì)發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池，尤其是加快提升電池的能量密度，才能支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展。

當(dāng)然，無(wú)論發(fā)展哪種電池，關(guān)鍵是在沒(méi)有追加投資、新成本注入的前提下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提高，從而降低能耗和上游資源的消耗。王志坤認(rèn)為：“當(dāng)前我們一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量約為2GWh、3GWh，這難以適應(yīng)TWh時(shí)代對(duì)生產(chǎn)效率、資源消耗、碳排放等方面的要求，TWh時(shí)代的單條生產(chǎn)線產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到10GWh以上，才能實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。”