首配電池。而從消費者層面，大家都會以為鋰電比鉛酸電池要高級，不少車主會特地選擇鋰電池版本的車輛進行購買，聽起來高級又有逼格，有的甚至電池比車貴，由內(nèi)而外散發(fā)出一股高貴的感覺。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程逐步深入，全球各國及重點企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動力電池領域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

在政策的推動下，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)也規(guī)模迅猛增長。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前居全球首位，且每年鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在5%的增長率，預計2025年鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超6000億。？

那鉛酸電池呢，真的要被鋰電池快速取代嗎？

低溫磷酸鐵鋰電池3.2V20A-20℃充電，-40℃3C放電容量≥70%

充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃3C放電容量保持率≥70%

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事實上，鉛酸電池從安全環(huán)保到再循環(huán)回收，從它的耐用性，蓄能性，穩(wěn)定性，安全性，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，都已經(jīng)相當成熟了。尤其是價格便宜，可以回收再利用。不足之處在于相對鋰電的小巧輕便鉛酸電池就顯得笨重"低端"了。

據(jù)EQB電動車實驗室記者了解，從天能到寧德時代等國內(nèi)幾大電池龍頭企業(yè)，雖然目前都在著力于各類動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，在國內(nèi)引進了松下、特斯拉等巨頭之后，中國電池產(chǎn)業(yè)將不再是原有基礎上的野蠻起步，因利勢導，而是基于未來全球電池應用在各個智能領域所需要的視野基礎上進行各類能源電池的研發(fā)。

換通俗一點的話說，經(jīng)過20年的發(fā)展，中國國內(nèi)鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)不是昨天的低端鉛酸電池，而鋰電呢？

再告訴你一個現(xiàn)實：目前我國鋰電池行業(yè)內(nèi)95%企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。同時，從全球技術(shù)角度觀察，全球鋰電技術(shù)目前階段存在沒有突破不易回收、易燃易爆的不安全性瓶頸，目前階段，我強調(diào)一下。目前階段，鉛酸電池無論從安全、穩(wěn)定還是再回收的環(huán)保性和相對低的成本，讓鉛酸電池有著比鋰電更廣泛的使用。

所以，大家會在各地時不時爆出的汽車充電爆炸，街頭起火事件，引發(fā)人們對未來電動汽車時代的深深擔憂，直接導致這些不安全隱憂的就是當下并不成熟的鋰電技術(shù)和市場利益趨勢之下，迅速涌入市場的良萎不齊的鋰電產(chǎn)品。

低溫高能量密度186503350mAh-40℃0.5C放電容量≥60%

充電溫度：0~45℃
放電溫度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放電容量保持率：0.5C放電容量≥60%

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所以，不要簡單定義為，鋰電就一定比鉛酸電池好！

站在可持續(xù)性發(fā)展的角度來看，鋰電池的不能回收、易爆是目前技術(shù)還沒有解決的障礙。現(xiàn)階段仍沒有辦法完全替代鉛酸電池。

無論是經(jīng)濟性，還是可持續(xù)性，鉛酸電池目前都優(yōu)于鋰電池。我們并不是要否定鋰電池帶來的優(yōu)勢，但在沒有突破目前階段技術(shù)瓶頸的條件下，我們更應該更客觀清楚的了解這一點。或者，對于消費者而言，無論鋰電還是鉛酸電池，選擇品牌廠家的電池才是重要的。