每當我們提到燃料動力鋰電池汽車，總會說它們在不久的將來投入市場，但根據(jù)目前的技術發(fā)展水平來看，這種說法變得不夠準確，現(xiàn)在該是使用"即將"的時候了。燃料動力鋰電池技術是指利用氫氣出現(xiàn)電能的技術，這種技術早在1838年就已經被提出，高于40%的超高能量轉化效率和接近零的尾氣排放使得燃料動力鋰電池在汽車領域中擁有巨大的吸引力。但是在最近的這十年中，燃料動力鋰電池汽車并沒能有效的占領市場，它們僅僅在汽車租賃領域嶄露頭角。

美國加利福尼亞州日前頒布了一項法令，要求從2025年開始在市場上銷售車輛總數(shù)的15%要實現(xiàn)零排放，該法令將大幅度加快燃料動力鋰電池汽車研發(fā)投產進程，因為燃料動力鋰電池汽車只排放水蒸氣，完全符合法令要求。目前韓國現(xiàn)代公司已經宣布將在明年春天批量生產一款燃料動力鋰電池汽車，而日本豐田和本田公司也已經確認在2015年將燃料動力鋰電池汽車投放市場。

現(xiàn)代公司和本田公司在十一月舉辦的洛杉磯汽車展覽會上公布了它們有關燃料動力鋰電池汽車的消息，而豐田公司在同時進行的東京汽車展上公布了上述信息。三家公司研發(fā)的燃料動力鋰電池汽車每加滿一次氫氣行駛里程都會突破480公里，大大消減了消費者們對其可行駛距離的擔憂;添加氫氣的加氣泵壓力高達70兆帕，每加滿容積4到5公斤的燃料箱花費的時間為3到10分鐘;燃料經濟性數(shù)據(jù)顯示，每公斤氫燃料可以支持車輛前行超過113公里。現(xiàn)代公司希望把燃料動力鋰電池汽車發(fā)展成為普及率高的常規(guī)車型，所以該公司將會向市場投放盡可能多的燃料動力鋰電池汽車，這樣做也有利于拓展加氣站的數(shù)量，幫助解決現(xiàn)在基礎設施少加氣難得問題。

現(xiàn)代公司公布了明年上市的燃料動力鋰電池汽車價格，以租賃的方式投放市場，每月租金499美元，一次性租用三年額外享受2999美金的折扣，這個價格是非常有吸引力的，因為氫燃料、日常保養(yǎng)維護、道路服務等價值21000美金的費用都涵蓋在租金里。現(xiàn)代公司并沒有制定將租賃多少輛燃料動力鋰電池汽車的目標，但他們相信這個數(shù)字是非常可觀的。本田公司在2008年推出了一款小容量燃料動力鋰電池汽車Clarity，也是以租賃的方式投放市場，租期為三年，每月租金600美元，包括免費氫燃料和常規(guī)的車輛服務。相比之下，現(xiàn)代即將發(fā)售的燃料動力鋰電池汽車具有非常大的競爭力。豐田和本田公司計劃生產的燃料動力鋰電池汽車總量相比現(xiàn)代要少很多，但假如現(xiàn)代公司獲得了成功，它們也會調整生產銷售計劃。

現(xiàn)代公司的工程師們說，雖然鋰電池技術看起來有了一定的發(fā)展，但相比搭載大體積電池組的電動汽車，燃料動力鋰電池汽車更加輕便、更加實用。生產制造燃料動力鋰電池汽車的成本要高于長距離行駛電動汽車(例如TSLA)，但二者之間的差距在逐步縮小;現(xiàn)代公司計劃將其下一代燃料動力鋰電池汽車的售價定在50000美元級別，這一點和豐田公司的計劃相同。

現(xiàn)代這款燃料動力鋰電池汽車包括燃料動力鋰電池組、控制裝置和驅動電機，把它們組裝在一起放置在途勝SUV引擎蓋下，這種大膽的研發(fā)方式有助于降低燃料動力鋰電池組的成本和體積大小。最新型燃料動力鋰電池組的生產成本比2010年的產品減少了40%，比2005年產品降低了70%。考慮到新型材料的使用和大批量流水線生產的特點，現(xiàn)代公司預計2016年研發(fā)的燃料動力鋰電池組會很有可能再次降低成本50%，那時這種低廉的生產成本可以保證燃料動力鋰電池技術推廣到絕大部分車型中。

現(xiàn)代這款燃料動力鋰電池汽車不是一款超高性能車型，它和搭載汽油發(fā)動機的途勝車型來自同一條生產線，輸出功率為100千瓦;另外燃料動力鋰電池版途勝借鑒了本田的一項設計，為車輛額外配置了一個高電壓輔助鋰電池組，用于提高加速性能，所以更準確的說，燃料動力鋰電池版途勝是一款燃料動力鋰電池—電驅混合動力車型。鋰電池組的儲存容量僅有0.95千瓦時，但該能量已經足夠加速和爬坡使用。

現(xiàn)代燃料動力鋰電池汽車驅動電機的瞬時扭矩可以達到300牛米，但該公司至今尚未公布其最新燃料動力鋰電池組的功率譜密度，這里我們只能參考豐田和本田產品3.0千瓦/升和2010款現(xiàn)代燃料動力鋰電池組1.6千瓦/升的數(shù)值。既然現(xiàn)代公司敢于把最新款燃料動力鋰電池組用于車輛之中，這就意味著在減少尺寸和提高功率譜密度上有著明顯的升級。除此之外，一個用于照明和其他輔助元件的12伏特電池組安裝在了車尾部。