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鋰電池將成為電動汽車的致命弱點?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年09月01日  

時下王傳福倡導燃油車禁售,無疑加速了電動汽車全面化的進展,但至今仍言之過早,因為汽車電池成致命弱點,這究竟是為甚么呢;據公開資料顯示,日前比亞迪董事長王傳福語出驚人,在當前傳統汽車面對巨大下行壓力下,應進一步限制傳統燃油車,并逐步實現全面禁售,且堅強扶持新能源汽車產業,早日爭取以電動汽車為首的新能源車全面化。


眾所周知,王傳福所言并非出于利益驅動,因為比亞迪去年燃油車銷量達27.3萬輛,比24.8萬輛的新能源車銷量更高,若在近期實現電動汽車全面化,勢必對自身業績有所影響;然而,全面電動汽車仍舊言之過早,因為以目前的電池制造技術而言,通常汽車電池壽命僅為5年,一旦超過5年則會出現充電慢、耗電量增大、續航里程降低等問題,嚴重影響了車主的駕駛體驗。


事實上,汽車電池除了壽命過短以外,還伴隨著各種衍生問題,首先是電池成本高昂,因為電動汽車仍屬于新興產業,所以至今未能研發高性價比電池,一般的汽車動力鋰離子電池少則幾萬,若是高級動力鋰離子電池動輒幾十萬,況且絕大部分電池質保期少于5年,則意味著要車主承擔電池更換的全部費用,無疑增添了車主的駕駛成本。


其次是續航里程,受到車主里程焦慮影響,加上能量密度方面的硬性國標,續航能力強一直被廠家當作賣點,但隨著充電次數的增多,及不同環境下的變化,續航里程不可戒備地衰減,讓國際電動汽車巨頭特斯拉也束手無策,甚至出現部分車型無法在極端天氣正常駕駛的情況,為車主的日常生活徒添諸多不便。


再者是充電便捷性與安全性之間的矛盾,盡管車企已推出各式各樣的快充功能,如北汽30秒換電及吉利跑車9分鐘洋溢等,為車主節約大量時間,但特斯拉等車企卻自燃成風,可見純電動汽車范疇風險頗高,不僅對用車安全帶來巨大挑戰,而且可能隨時威脅到車主的生命健康安全,若此時近期實現電動汽車全面化,勢必大大新增了車主的用車風險。


其實,隨著新能源補貼退坡,車主將更關心電動汽車的質量水平,這迫使電動汽車到了不得不改變的地步,因為電機、電控等技術范疇也相繼出現瓶頸,導致電動汽車動力不足及速度太慢等問題頻發,以至不少車主陸續出現向燃油車偏移的趨勢,所以還得依據產業發展及經濟規律辦事,惟有長期腳踏實地刻苦鉆研,才有可能從根源上提升汽車電池技術,從而真正意義上實現電動汽車全面化。

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