日本氫燃氣站里的氫燃料動力電池車

在門捷列夫的元素周期表中，排在第一位的元素是氫。這種無色無味，易儲存運輸的元素作為燃料被使用時，可實現二氧化碳的零排放。

日本、韓國、美國、德國等國家早已將氫能源用于汽車領域，布局氫燃料動力電池汽車市場。我國也正在加快氫燃料動力電池車技術及產品的研發。氫燃料動力電池車和燃油車相同，駕駛方便，續航里程長，填充氫氣一次只需3分鐘。在遭遇特殊情況停電時，氫燃料動力電池車還能通過氫氣和氧氣的化學反應出現電能，當成發電機作為電源供給。

在汽車業界，以氫能源為代表的燃料動力電池車被眾多汽車公司視為未來的風口。

豐田在華建成首個氫燃料站

這其中就包括全球汽車巨頭豐田。

記者近日從江蘇省常熟市高新區招商部門獲悉，經過約半年時間的建設，豐田在我國建設的首個氫燃料站已經建成。

時代財經獲悉，豐田公司接下來將將對其氫燃料動力電池車性能進行研究，調研包括氫燃料在內的各種物料品質，對耐久性做出評估。下一階段獲將通過引進其氫燃料動力電池車代表車型Mirai試水我國市場。

豐田我國業務主管HirojiOnishi在今年上半年曾表示，將在江蘇常熟建立氫燃料站，希望在我國測試Mirai這款氫燃料動力電池車的性能以及本地可用氫的質量，以確認在華銷售Mirai氫燃料動力車的可行性。

依托其長年研究的混合動力技術作為核心技術，豐田從2002年起就已經在日本、美國限量發售了氫燃料動力電池車。這次計劃引入我國市場的氫燃料動力電池車Mirai在日語中是未來的意思，是豐田首款面向大眾市場的氫燃料動力電池車，續航里程為300英里。

此前，Mirai只在日本、美國和歐洲市場銷售。相關數據顯示，2016年一月至今年二月底，豐田Mirai燃料車型全球累計銷量約為3000輛。

氫燃料動力電池車優勢眾多

作為新能源汽車的一種，燃料動力電池汽車目前重要有天然氣、甲醇、氫燃料動力電池車三種，其中氫燃料動力電池車開發得最多。電池聯盟網總編輯楊樸宇向時代財經介紹，雖然氫燃料動力電池汽車在國內尚未形成產業化規模，但氫燃料站的建成在行業內有標桿性意義。因為氫燃料站是氫燃料動力電池汽車發展的關鍵，一般都是先建氫燃料站，測試后再批量生產汽車，而且氫燃料站成本很高，比加油站高出很多。目前我國氫燃料站不到10個，不少都處于試驗階段。

氫能源來源廣泛、易大規模儲存、可持續供應、遠距離運輸、快速補充等優勢，使得氫燃料在未來車用能源中將和電力并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。燃料動力電池車和電動汽車二者的優勢不同，電動汽車由于續航里程短的特性使其可用于短途出行，燃料動力電池則適宜長途負重運輸，二者互補，可以根據出行需求綜合發展。

以氫為燃料的電池汽車發電原理

楊樸宇表示，氫燃料動力電池重要有三個方面的優勢：一是和鋰電池補貼退坡機制相比，政府對燃料動力電池的補貼支持沒有改變。二是技術產業基礎不錯，且新能源汽車被長期看好。三是燃料動力電池在我國廣大北方地區低溫適應性好。

此外，鋰電池充電時間長，而氫燃料動力電池快捷方便，且續航里程至少是鋰電池的2倍。鋰電池含有重金屬，其在生產過程中存在一定的環保問題。楊樸宇認為，未來假如鋰電池不能解決退役電池的回收問題和安全性問題，那么未來幾年，氫燃料動力電池會和鋰電池一爭高下，很可能會撼動鋰電池的地位。鋰電池驅動的電動汽車只是我國汽車產業轉型的一種過渡技術。

氫燃料動力電池技術可用于交通等領域的相關產品

2016年十二月十九日，國務院印發《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》，提出要系統推進燃料動力電池汽車研發和產業化，到2020年，實現燃料動力電池車批量生產和規?；痉稇谩顦阌钫J為，經過幾年發展，國內氫燃料動力電池汽車產業化已具備可行性。我國現已初步掌握了氫燃料動力電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的氫燃料動力電池汽車動力系統技術平臺。

截至目前，國內已有上汽集團、奇瑞汽車、宇通客車、中通客車、福田汽車、蘇州金龍等車企相繼研發出氫燃料動力電池車型，在氫燃料動力電池車領域發力。北汽新能源、上海申沃等車企也都正在進行氫燃料動力電池汽車的研發。