說到新能源車，大部分人能想到的就只有混合動力和純電動汽車。純電動和混合動力既環(huán)保又有補貼，可惜現(xiàn)在電池技術太落后，充電時間長電池又重。難道就沒有像電動汽車那樣環(huán)保，但用起來汽油車那樣方便的車嗎？其實有這樣的車，這就是氫燃料動力電池車。

什么是氫燃料動力電池車？氫燃料動力電池的原理挺簡單，其實就是利用電解水的逆反應，讓氫釋放電能，直接驅動電機帶動車輛運動。其實它跟電動汽車很相似，都是用電動機驅動車輛，只是能量儲存并非電池，而是液態(tài)氫。

有什么優(yōu)點？

0污染氫燃料動力電池的排放物只有水，而且是純凈水（外國曾經有媒體直接喝排出的水）。假如再考慮制造環(huán)節(jié)，氫燃料動力電池車甚至比純電動汽車還環(huán)保。能量密度高以本田clarity為例，儲氫罐只要占據(jù)不到半個行李廂的容積，就可以實現(xiàn)750km的續(xù)航里程，同時重量新增不到400kg。跟電池相比，氫燃料動力電池的體積重量都要小得多，而且續(xù)航里程也高得多。能量補給速度快現(xiàn)在電動汽車就算快充，最少也還要一個小時才能充滿電。但氫燃料動力電池車因為只是加液態(tài)氫，所以跟加汽油差不多，充滿氫大概也只要3分鐘時間，比充電快太多了。

這么好的車，為何還不趕緊推廣？

氫燃料動力電池無法普及的原因也很簡單，就是一個字：貴。

首先看價格，豐田mirai的價格高達723.6萬日元（約合42.5萬人民幣）；而本田clarity的價格更高，達到766萬日元（約合45萬人民幣）。要了解同樣價格都可以在日本買一臺雷克薩斯GS450H了。再看純電動的日產leaf，價格才315萬日元（約合18.5萬人民幣）。雖說電動汽車已經比同級別汽油車貴不少了，但跟氫燃料動力電池車相比還是小巫見大巫。

除了車價貴，氫氣的制造、存儲、運輸都要比汽油昂貴得多，根據(jù)豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設使用成本是一般加油站的三倍之多!就算跟TSLA超級充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。凡事開頭難，世界上很多新技術一開始都會面對成本的問題，但隨著普及后成本就慢慢降下來了。但氫燃料動力電池發(fā)展的最大問題還是不被看好和支持，氫燃料動力電池車誕生至今已經超過20年時間了，但因為缺少政策扶持，所以目前配套設備也相當匱乏，全球只有兩百多座加氫站在運營，而我國僅僅只有7座，加氫的難度遠比充電高。

同樣不看好的還有車廠，目前只有豐田跟本田在堅持研發(fā)和量產，因為高昂的價格加上沒有政府補貼，2016年全球銷量也僅僅只有2000臺出頭。壞消息是，豐田和本田都已經開始把新能源的目光轉向了純電動汽車，雖然還沒說完全放棄氫燃料動力電池，但氫燃料動力電池的前景可以說相當迷茫了，說不定過不了幾年就徹底消失了。