事件：2020年六月十一日，工信部公布的新車目錄披露了磷酸鐵鋰版Model3的詳細信息，該車型的電池由CATL供應。這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入TSLA生產(chǎn)線，有望進一步拉低生產(chǎn)成本，提高相關(guān)車型在我國的銷量。

本文之所以提及磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域機會，除了消息面的利好刺激因素出現(xiàn)之外，更重要的一點在于，市場中有有關(guān)磷酸鐵鋰電池的個股開始出現(xiàn)了明顯的異動，部分個股有走出波段上漲行情的趨勢。

LFP（磷酸鐵鋰）電池回潮

業(yè)內(nèi)人士都明了，隨著2017年政策將能量密度納入考核要求并和補貼系數(shù)直接掛釣同時三元材料獲得了長足進步，市場份領(lǐng)開始逐步向三元轉(zhuǎn)移；磷酸鐵鋰的市場空間也相應受到限制，三元材料進入黃金發(fā)展期并呈現(xiàn)出擠出效應。

2019年磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)復蘇跡象明顯。國家工信部公布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，總共246款車型，其中磷酸鐵鋰電池配套車型為169款，占比達69％，超過半數(shù)。2019年動力磷酸鐵鋰電池裝機量有所回潮。在新能源專用車和客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)開始回溫，裝機量顯著提升。

而此次LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入TSLA生產(chǎn)線更是加速了LFP（磷酸鐵鋰）電池行業(yè)景氣度的回暖。而相比于其他電池，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點在于安全，成本低、壽命長，而且可以深度放電，放電容量可以達到理論放電容量的95%以上。電池成本在整車占比高，TSLA要實現(xiàn)放量，客觀存在降本的需求，通過制造物美價廉的智能電動汽車，真正推動行業(yè)發(fā)展，進而帶來能源革命。

另外，比亞迪的刀片電池和CATL的CTP電池解決方法使得LFP（磷酸鐵鋰）電池獲得了技術(shù)創(chuàng)新，性能上也得到了提升。預計，接下來LFP（磷酸鐵鋰）電池相關(guān)個股會有中期表現(xiàn)。

磷酸鐵鋰電池回潮，真正受益者花落誰家？

由于整個磷酸鐵鋰的上游已經(jīng)經(jīng)過三年洗牌，行業(yè)集中度較高。產(chǎn)業(yè)鏈中穩(wěn)定出貨第三方的供應商只有3-4家。

磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈，建議關(guān)注：（1）電池環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)公司，包括CATL、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等；（2）材料環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)公司，包括德方納米、我國寶安、湘潭電化等。

德方納米

磷酸鐵鋰正極材料領(lǐng)域，德方納米是絕對龍頭。出貨量達到2.5萬噸，位列。2017-2019年，公司磷酸鐵鋰銷量分比為1.13萬噸、1.68萬噸、2.34萬噸，年均復合上升率為58.57%。根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量8.8萬噸，公司市占率為26.6%，是行業(yè)龍頭公司。

公司是CATL磷酸鐵鋰正極材料的最大供應商，根據(jù)鑫欏資訊，2019年供應CATL磷酸鐵鋰份額為40%，同時，CATL在2016~2019H1的采購量均占德方納米出貨量的60%以上。股價方面，該股處在未爆發(fā)階段，但上攻姿態(tài)明顯，可重點跟蹤。

我國寶安

子公司貝特瑞是全球最大的鋰電池負極材料供應商,已形成鋰電池正負極材料的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局,在負極材料領(lǐng)域形成了從天然石墨礦、石墨加工品到成品負極材料的閉環(huán)；現(xiàn)階段負極材料的產(chǎn)量達到4萬噸/年,磷酸鐵鋰產(chǎn)量1.7萬噸/年。走勢上，同德方納米相似，有上行跡象。