在電動化發(fā)展進程中，CTC技術(shù)自問世以來即受到業(yè)界追捧，被業(yè)內(nèi)人士認為或?qū)⒊蔀?a href="http://www.dlkxw.cn/dongli/" style="color:#a98326">動力鋰電池的終極形態(tài)。

2022年，更是迎來了商業(yè)化落地，實現(xiàn)從概念到量產(chǎn)。近日，業(yè)內(nèi)再迎新突破。五月二十日，比亞迪公布了CTB電池車身一體化技術(shù)，同時宣布首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺3.0車型海豹開啟預(yù)售，預(yù)售價格為21.28-28.98萬元。

什么是CTC/B/P技術(shù)？

所謂CTC（CelltoChassis）是指將電池、底盤和下車身進行集成設(shè)計，簡化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。和CTP（CelltoPack）無模組技術(shù)相比，CTC能夠進一步減少零件數(shù)量，簡化生產(chǎn)步驟，在降低成本的同時還能提升電池容量和續(xù)航里程。

天風(fēng)證券觀點認為，CTC方法是未來電動汽車電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向。隨著電動汽車關(guān)于便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向。

據(jù)官方介紹，此次比亞迪的CTB技術(shù)是CTB電池車身一體化技術(shù)的簡稱，它將電池上蓋和車身地板形成一個整體，取消了傳統(tǒng)的電池包的概念，讓電池系統(tǒng)成為整車結(jié)構(gòu)中的組成部分，在提高車身結(jié)構(gòu)強度、簡化生產(chǎn)工藝的同時，提升整車安全性，意在打造出一款撞不斷的電動汽車。

多家車企、電池廠商瞄準(zhǔn)CTC技術(shù)布局

從行業(yè)目前發(fā)展來看，國內(nèi)外眾多車企、電池廠商已將目標(biāo)鎖定在了CTC技術(shù)突破上。從TSLA打樣，到零跑汽車、比亞迪的追隨，眾多相關(guān)公司已加速跟進CTC技術(shù)的布局。

2021年十月，在柏林廠開放日，TSLA展示了該廠生產(chǎn)的ModelY，該款車型也會使用結(jié)構(gòu)性電池（structuralbattery），即CTC電池車身一體化技術(shù)。

零跑汽車則緊跟TSLA步伐，據(jù)《科創(chuàng)板日報》此前報道，今年四月二十五日，零跑汽車公布CTC電池底盤一體化技術(shù)。零跑科技董事長朱江明介紹，該技術(shù)可實現(xiàn)整車垂直空間新增10mm、零部件數(shù)量減少20%、結(jié)構(gòu)件成本減少15%、提高整車剛度25%，具有高度集成化和模塊化的特點。

此外，2021年三月，大眾集團公開表示，相較于現(xiàn)在的MEB平臺化技術(shù)，其將在下一代電池集成技術(shù)中考慮CTP和CTC兩個方向。同年六月，沃爾沃在VolvoCarsTechMoment上透露了諸多動力鋰電池技術(shù)方面的信息，包括第二代PACK技術(shù)、下一代CTC方法以及自產(chǎn)電芯等，并表示公司第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組將采用CTC方法和方形電芯。

而在電池廠商中，CATL宣布計劃將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。此外，CATL、LG等部分動力鋰電池供應(yīng)商也在進行CTC技術(shù)的研發(fā)和人才爭奪。

國海證券預(yù)計，2030年我國CTC市場空間或?qū)⑦_到8500億。面對這樣一個巨大的市場，電池公司和整車公司趨之若鶩的同時，誰將主導(dǎo)技術(shù)的話語權(quán)，也成為了行業(yè)討論的話題。