在補貼政策的刺激之下，主機廠和電池廠為了進一步提升電池能量密度，從而加快了一些新型材料在動力鋰電池中的導入應用速度。

除了在電芯層面上對四大關鍵材料進行改進升級之外，動力電池PACK材料的性能升級也得到了越來越多主機廠和電池廠的重視。尤其是近期不斷發(fā)生的電動汽車起火事故，也在時刻提醒電池企業(yè)和主機廠，在提升電池能量密度的同時要兼顧電池安全性，尤其要更加重視動力電池包的防水、防塵等性能的提升。

站在動力電池發(fā)展的技術應用轉折點，高工鋰電將于10月18—19日在深圳舉辦高工鋰電(2018)鋰電池關鍵材料技術創(chuàng)新峰會，邀請鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術領袖及超400位業(yè)內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發(fā)創(chuàng)新、產業(yè)化升級等進行共同探討。

其中，在10月19日的PACK材料專場論壇中，來自主機廠、動力電池及系統(tǒng)、結構件、硅膠、FPC等領域的代表企業(yè)將匯聚一堂，共同探索“動力電池PACK系統(tǒng)材料的升級之路”，就如何提升動力電池系統(tǒng)的安全性和提升能量密度等話題展開探討。

當前，國內動力電池PACK市場呈現電芯企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)第三方PACK企業(yè)“三足鼎立”局面。為進一步提升電池系統(tǒng)能量密度和安全性，主機廠和電池企業(yè)(包括第三方PACK企業(yè))都在結構設計、新材料導入和輕量化方面進行積極探索。

一方面，為了進一步減輕電池包重量以提升續(xù)航里程，主機廠在電池包PACK設計方面更傾向于平臺化、輕量化，以實現降低產品成本和系統(tǒng)能量密度提升。同時在安全性方面，主機廠也對電池組和電池包進行了包括過充過放、碰撞、振動、擠壓、外部火燒、海水浸泡等十幾項高標準多輪次試驗驗證，這就對電池模組和電池PACK的材料性能方面提出了更高的要求。

另一方面，補貼金額與能量密度直接掛鉤，動力電池為進一步提升電池能量密度，主要通過改進正負極材料體系和優(yōu)化PACK結構，從結構、材料和工藝等方面實現電池包輕量化，從而提升電池系統(tǒng)能量密度。通過導入復合材料、預鍍鎳等新型材料減輕結構件的重量，并采用液冷熱管理、導熱硅膠、密封材料、新型線束等方式，為高比能動力電池的PACK提供更高一級的安全防護。

具體來看，在熱管理方面，液冷技術正在逐步替代傳統(tǒng)風冷，成為各大車企電動車配套的主流選擇。

業(yè)內人士指出，今年補貼政策偏重于長續(xù)航里程、高能量密度的電池，電池發(fā)熱情況越來越嚴重，在保證整車性能的同時，還要保證一定的加速性能，液冷技術將逐漸成為主機廠保障動力電池安全性的主流選擇。

目前國內外車企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車、奇點汽車等在電池熱管理系統(tǒng)上都在導入液冷技術。

在傳統(tǒng)線束方面，FPC替代傳統(tǒng)線束的運用創(chuàng)新，正成為動力電池企業(yè)在電池pack新材料導入的可行性選擇。

相對于傳統(tǒng)線束，FPC擁有高度集成、自動化組裝、裝配準確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢。相較傳統(tǒng)線束而言，FPC在安全性、電池包輕量化、工藝靈活性、自動化生產4方面優(yōu)勢顯著，滿足了國內動力電池高能量密度和低成本的需求導向。

高工鋰電了解到，國內動力電池第一梯隊的寧德時代和比亞迪已經在PACK環(huán)節(jié)批量化應用FPC。在龍頭企業(yè)的示范作用下，國軒高科、欣旺達、力神、比克、萬向、孚能、桑頓新能源、國能電池等大批企業(yè)也開始積極嘗試小批量導入應用。

在密封材料方面，電池包箱體應該達到IP67等級才能保證電池包密封防水、防塵，電池箱體的密封性將直接影響電池系統(tǒng)的工作安全和產品性能，因此選擇合適可靠的密封材料就尤為重要。

當前電池企業(yè)主要采用發(fā)泡硅膠、有機硅灌封膠等密封材料應用于電芯模組和箱體密封，為動力電池提供輕量化、密封防水、減震緩沖、灌封保護、隔熱保溫等防護效果。隨著能量密度越來越高，電池企業(yè)大規(guī)模采用硅膠類密封材料已成必然趨勢。