電動車在很多屬性上跟手機還真是非常類似，比如續(xù)航和充電，這兩個困擾兩方的問題。你如果體驗過20W以上的快充，你可能再也回不去5V/1A的5W充電，而能滿足整天續(xù)航的電量也能讓你感受到真正的方便和安心。同樣的，電動車也是如此，續(xù)航夠長，充電夠快夠方便也是人們想要的。

但就續(xù)航而言，很多用過電動車的人都表示實際續(xù)航比標稱續(xù)航要低，尤其是一些自主品牌電動車型，實際續(xù)航與標稱續(xù)航相差尤其大。而相差太大就會給人以不靠譜的感覺，從而對這個品牌的電動車失去信心，也會對電動車失去信心，那該如何辨別一款電動車續(xù)航的靠譜程度呢？

要做測試，就要遵循一定的標準，這個標準是真實用車環(huán)境的量化表現(xiàn)。目前主流的電動車續(xù)航里程測試標準有三種：NEDC（新標準歐洲循環(huán)測試）、WLTP（全球輕型車測試標準）、EPA（美國環(huán)保局標準）。

針對這三種標準而言，目前普遍認可的是EPA最靠譜，WLTP次之，NEDC再次，這同時也是三者嚴苛程度的排名。通常情況下，同一款車的EPA續(xù)航最短，NEDC續(xù)航最長。

NEDC標準下的測試有兩種工況，市區(qū)工況和市郊工況，區(qū)別就是前者速度慢些，后者快些。市區(qū)工況是由4個195秒的小循環(huán)單元組成，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等幾個階段，最高車速50km/h。市郊工況循環(huán)時間400s，最高車速120km/h。

在近20分鐘的整個測試中，所有負載，包括空調(diào)、座椅加熱通風等等都會關閉。

NEDC標準下的模擬相對比較簡單，而且時間也不夠長，還是在關掉所有負載的情況下，基本上來說對真實情況的反應有限，這也導致了它的續(xù)航通常只有真實情況的百分之六七十。一款NEDC續(xù)航500km的車，那它的真實續(xù)航多半在350km左右。

WLTP測試采用不同速段測試的組合來呈現(xiàn)，分為低速、中速、高速和超高速。低速工況持續(xù)589秒，最高車速56.5km/h；中速工況持續(xù)433秒，最高車速76.6km/h；高速工況持續(xù)455秒，最高車速97.4km/h；超高速工況持續(xù)323秒，最高車速131.3km/h。總時長正好30分鐘。

WLTP相比NEDC而言，首先時長延長到30分鐘，并且工況更多，速度變化更不規(guī)律，更貼近真實情況。另外，WLTP還將車輛滾阻、檔位和負載都一并考慮，所以同一款車的WLTP續(xù)航會小于NEDC續(xù)航，但WLTP續(xù)航確實更為精確。

EPA采用“MPGe能量當量法”把電動車能耗折算成每加侖（體積單位）行駛英里數(shù)，把33.7kWh（度）的電量等效為1加侖的汽油，也就說如果一款車的EPA是100MPGe，就意味著這款車每消耗33.7度電，行駛里程是100英里（≈161公里）。

EPA會測試標準的FTP75（城市循環(huán)）和兩個補充循環(huán)（SC03高溫空調(diào)全負荷運轉(zhuǎn)循環(huán)和US06高速、高加速度工作循環(huán)），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得。光城市循環(huán)時長就超過31分鐘。所以EPA比WLTP和NEDC時間更久、里程更長、工況更多、變量更多，所以EPA對真實情況的反應更到位。

除了這三種之外，有的汽車廠商還會提到60公里等速續(xù)航這個概念，但這其實是個毫無意義的數(shù)據(jù)，說是欺騙消費者也不過分。以上三種標準其實都不能完全代表中國的復雜情況，所以中國也在研究自己的測試標準，屆時可能會更有參考價值，在此之前，選購電動車一定要清楚它的續(xù)航里程基于什么標準，這樣才方便你對這款車的續(xù)航有更清晰的認識。