在北方低溫地區(qū)使用鋰電池，原本能量滿(mǎn)滿(mǎn)的鋰電池，容量上都要打一個(gè)折扣，這給新能源汽車(chē)以及數(shù)碼產(chǎn)品用戶(hù)帶來(lái)不小的煩惱。

電池與人有幾分相似之處，氣候轉(zhuǎn)冷后就不那么活躍，鉛蓄電池、鋰電池和燃料電池等都會(huì)受到低溫的影響，只是程度不同而已。

以電動(dòng)客車(chē)上使用最多的磷酸鐵鋰電池為例，這種電池安全性高，單體壽命較長(zhǎng)，但低溫性能比其他技術(shù)體系的電池略差。低溫對(duì)磷酸鐵鋰的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。比如，磷酸鐵鋰正極本身電子導(dǎo)電性比較差，低溫環(huán)境下容易產(chǎn)生極化，從而降低電池容量；受低溫影響，石墨嵌鋰速度降低，容易在負(fù)極表面析出金屬鋰，如果充電后擱置時(shí)間不足而投入使用，金屬鋰無(wú)法全部再次嵌入石墨內(nèi)部，部分金屬鋰持續(xù)存在負(fù)極的表面，極有可能形成鋰枝晶，影響電池安全；低溫下，電解液黏度會(huì)增加，鋰離子遷移阻抗也會(huì)隨之增大；此外，在磷酸鐵鋰的生產(chǎn)工藝中，粘接劑也是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，低溫對(duì)粘接劑的性能也會(huì)產(chǎn)生較大影響。

盡管以石墨為負(fù)極的鋰離子電池可以在-40℃下放電，但要在-20℃及更低溫度下實(shí)現(xiàn)常規(guī)電流充電則比較困難，這也是業(yè)內(nèi)正在積極探索的一個(gè)領(lǐng)域。電池廠(chǎng)商需克服多個(gè)技術(shù)瓶頸，開(kāi)發(fā)出低溫鋰電池系列產(chǎn)品。普通鋰電池低溫性能較差，磷酸鐵鋰電池在極低溫下，無(wú)法使電動(dòng)汽車(chē)行駛。使用低溫鋰電池時(shí)一定要注意防水，在某些溫度較低的設(shè)備下使用完之后，應(yīng)及時(shí)取下鋰電池置于干燥、低溫處妥善保管，以預(yù)防和避免因鋰電池使用不當(dāng)而引起家庭火災(zāi)事故的發(fā)生。鋰離子電池的能量密度較低，具有常規(guī)鋰電池的安全和存儲(chǔ)功能,兼有高低能性能。低溫鋰電池同時(shí)具備放電倍率大、產(chǎn)品性能穩(wěn)定、比能量高、安全性好的優(yōu)勢(shì)。

按放電性能而分的鋰電池兩類(lèi)：防潮儲(chǔ)能型低溫鋰電池與倍率型低溫鋰電池。隨著科技進(jìn)步發(fā)展，研究人員采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，針對(duì)化學(xué)電源的性能所固有的低溫缺陷而專(zhuān)門(mén)研發(fā)的一種特種電池，運(yùn)用先進(jìn)的配方體系和材料，相對(duì)于常規(guī)鋰電池的工作溫度是-20℃-60℃，采用特殊材料做的低溫鋰電池可以在高寒環(huán)境中放電。高溫和低溫都是影響鋰電池耗電效果的關(guān)鍵因素。但這里的低溫并非指電池容量低。電源方面：低溫對(duì)移動(dòng)電源的影響影響電芯內(nèi)導(dǎo)電性和物質(zhì)活性，降低電池容量，也會(huì)導(dǎo)致短路，并且長(zhǎng)時(shí)間低溫會(huì)影響鋰電池容量。